红海局势正在变得越来越糟糕，双方之间的冲突进一步激化。
周三，美国用“恐怖分子”的称号来威胁胡塞武装，胡塞武装却是以袭击美国船只作为回应。
这已经是本周发生的第三起船只被袭事件。Stifel 航运分析师Ben Nolan评论称，红海问题不断没有好转，反而变得更糟。
船只纷纷选择绕道
在此背景下，越来越多的船只选择绕道非洲，或者推迟航行。绕行虽然降低了安全风险，花费却高了不少。
据报道，已有数百艘大型船只在非洲南端绕行，增加了10-14天的航行时间。
另据业内消息人士称，集装箱船首先撤离红海，现在油轮和干散货船也在紧随其后。
此前周一，船舶经纪公司BRS曾透露，由于高昂的成本，大多数油轮船东仍然不愿意绕道非洲。
航运数据表明，只有少数从东向西行驶的油轮改道远离红海，中东-西部航线的大多数其他油轮似乎都在推迟通行。
BRS还认为，未来几天，油轮可能发生大范围的改道，从而导致运费上涨。其中，由东向西航线的成品油轮船费率上涨的空间最大。
不过，随着红海地区保费的上升，这一情况可能会发生改变。
克拉克森证券航运分析师Frode M?rkedal分析：“船东和租船人会发现，比起经由苏伊士运河高昂的过境费和保费，还是绕道非洲更具成本效益。”
非洲、地中海的燃油价格上涨
船只绕道的同时，也带来了一系列影响。
首先，部分地区的船只燃料需求出现变化，价格有所上涨。
贸易商和行业消息人士称，毛里求斯路易港、直布罗陀、加那利群岛和南非港口等港口的船用燃料需求有所增加，开普敦和德班的销量大幅增长。
燃油供应商Integr8 Fuels的数据显示，自11月中旬红海危机事件开始以来，开普敦交付的低硫燃油价格已上涨15%，达到每吨近800美元。
非洲高级燃油贸易商Philip Wang Balke表示：“我们看到南非的燃油需求和固定装置有所增加，特别是最近仅供应燃油的船舶。”
他补充称，随着越来越多的船东和运营商购买燃油，供应正在收紧。
此外，交易商和分析师认为，新加坡和鹿特丹两个港口的加油需求也会增加，因为这两个港口的燃油价格具有竞争力。
其次，部分港口形成堵塞，基础设施承压。
独立燃油供应商Peninsula表示：“船只正在远离红海，并重新绕行南非和西非海岸，这种增加的交通量造成了非洲各地加油港口的严重拥堵，并对港口基础设施造成了巨大压力。”
